Ale mój wujek Billy przejechał prosto 40 w swoim Mustangu GEE TEE z 87 roku i mówi, że powinienem użyć 20W-30!

 

Zawsze warto trzymać się zaleceń producenta.

 

Więc rób, co chcesz... ale pamiętaj, że do tej pory, za pośrednictwem wielu kanałów, otrzymałem cztery odpowiedzi wskazujące na powyższe w takiej czy innej formie.

Kiedy dostarczam i przeglądam instrukcje obsługi i książki, sprawiam, że jest to dość proste. (Zwróć uwagę, że poniższa linia otwierająca dotyczy tylko sklepów Maintain the Love.)

Otrzymujesz od nas cztery darmowe wymiany oleju, co 6 miesięcy lub 6000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Po tych pierwszych 2 latach lub 24 000 mil, jeśli chcesz iść gdzie indziej, pozwól mi to tutaj zapisać i powiedzieć ci. Twój samochód jest przeznaczony do stosowania w pełni syntetycznego oleju 0W-20. To nie jest opcja, to wymóg. Ten silnik nie ma ogromnych tolerancji i szczelin, aby używać konwencjonalnego oleju silnikowego, takiego jak ten, który wlałbyś do kosiarki. Więc proszę, tego nie rób.

 

Kiedy dostarczam i przeglądam instrukcje obsługi i książki, sprawiam, że jest to dość proste. (Uwaga: poniższa linia otwierająca dotyczy tylko sklepów Maintain the Love.)

Otrzymujesz od nas cztery darmowe wymiany oleju, co 6 miesięcy lub 6000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Po tych pierwszych 2 latach lub 24 000 mil, jeśli chcesz iść gdzie indziej, pozwól mi to tutaj napisać i powiedzieć ci. Twój samochód jest przeznaczony do stosowania w pełni syntetycznego oleju 0W-20. To nie jest opcja, to wymóg. Ten silnik nie ma ogromnych tolerancji i szczelin, aby używać konwencjonalnego oleju silnikowego, jakiego użyłbyś w kosiarce do trawy. Więc proszę, nie rób tego.

Nawet nie wiem, dlaczego to jest przedmiotem debaty. Jest to w instrukcji obsługi właściciela SOA. jeśli jest napisane 0W-20, to właśnie wkładasz. Proste.

Dobrze powiedziane.

 

Odkryłem, że oliwa z oliwek działa świetnie! Jest tańsza i podczas jazdy również pięknie pachnie. Czuję się jak we Włoszech!

 

Moją ulubioną częścią ich odpowiedzi było to, gdzie powiedzieli: "To miło, że ludzie mają opinie, ale umieściliśmy to w instrukcji, ponieważ naprawdę to mieliśmy na myśli"?

 

0W-20 ma lepszą bazę olejową niż większość 5w-30 i z tego co rozumiem, prawdopodobnie można by było jeździć na 0w-16 lub 0w-8, tak jak robią to w Japonii bardziej niż w innych krajach i to samo można powiedzieć o 5w-30... Jedyny problem, jaki widzę w jeździe na 5w-30, to większe zużycie podczas zimnych rozruchów, gdy temperatura spada i większe obciążenie silnika, co może spowodować, że będzie pracował goręcej i uzyska mniejsze MPG. Nie sądzę, żeby jazda na 5w-30 syn spowodowała jakieś poważne problemy w ciągu 100 tys., ale po co ryzykować, a główną zaletą lżejszych olejów wydaje się być MPG i rozruch w zimne dni?? Nie sądzę, żeby długo trzeba było czekać, aż zobaczymy 0w-8 fabrycznie w samochodach kompaktowych, a może nawet w Ascent, aby te liczby MPG wzrosły.

 

0W-20 ma lepszą bazę olejową niż większość 5w-30, z tego co rozumiem i prawdopodobnie można by było jeździć na 0w-16 lub 0w-8, tak jak robią to w Japonii bardziej niż w innych krajach i to samo można powiedzieć o 5w-30....jedynym problemem, jaki widzę w jeździe na 5w-30, jest większe zużycie podczas zimnych rozruchów, gdy temperatura spada i większe obciążenie silnika, co może powodować jego cieplejszą pracę i mniejsze MPG. Nie sądzę, żeby jazda na 5w-30 syn spowodowała jakieś poważne problemy w ciągu 100 tys., ale po co ryzykować, a główną zaletą lżejszych olejów wydaje się być MPG i rozruch w zimne dni??

Nie sądzę, żeby długo trwało, zanim zobaczymy 0w-8 fabrycznie w samochodach kompaktowych, a może nawet w Ascent, aby te liczby MPG wzrosły.

Moje jedyne zamieszanie w całej tej kwestii olejowej to: Mieszkam w Kalifornii, czy zimny rozruch 5 vs 0 naprawdę ma dla mnie znaczenie? więc sprowadza się to do tego, czy lepkość 30 jest lepsza w normalnej temperaturze pracy czy 20?

 

Przestrzegam tego, co jest w instrukcji. Największym problemem będą ci, którzy jeżdżą do Jiffy Lube lub innych szybkich punktów smarowania. Wrzucają tam dowolny wąż, który jest blisko samochodu. Wiem, że szwagier mojej żony ostrzegł moją żonę, a jej samochód miał wiele problemów, zanim osiągnęliśmy 160 000 mil i myślę, że częściowo mogło to wynikać z oleju. Postępuj zgodnie z instrukcją!

 

Używam tego, co jest w instrukcji. Największym problemem będą ci, którzy chodzą do Jiffy Lube lub innych miejsc szybkiej wymiany oleju. Wlewają tam wszystko, co jest blisko samochodu. Wiem, że szwagier mojej żony ostrzegł moją żonę przed problemami z jej Mazdą 6, a jej samochód miał wiele problemów, gdy osiągnęliśmy 100 000 mil i myślę, że część z tego mogła wynikać z oleju. Postępuj zgodnie z instrukcją!

Zawsze dobra rada, aby postępować zgodnie z instrukcją, szczególnie w przypadku silników z turbodoładowaniem, ale kto mówi, że to, co umieszczają w instrukcji, jest „najlepsze” dla silnika na dłuższą metę? Czy nie może być również najlepsze dla nich i ich zysków??? Nie mam pojęcia, ale wiem również, że inni ludzie i firmy również muszą dbać o siebie.


"Ale co stoi za tym, że tak wielu producentów zwykłych samochodów wymaga drogiego oleju syntetycznego? Linden mówi, że producenci samochodów mogą zaoszczędzić od 0,5 do 1 procent w testach oszczędności paliwa EPA w porównaniu z olejem silnikowym 5W-20. Testy są przeprowadzane z zimnym silnikiem, więc niższa lepkość zmniejsza tarcie, aż silnik się rozgrzeje.

Rzeczywiście, kiedy Honda po raz pierwszy przedstawiła nam szczegóły dotyczące CR-V 2012, inżynierowie firmy podkreślali, że zyskali 2 mpg w ocenach oszczędności paliwa EPA, głównie poprzez zmniejszenie tarcia w silniku i innych elementach mechanicznych, a nie poprzez wprowadzenie nowych technologii, takich jak bezpośredni wtrysk paliwa lub bezstopniowe skrzynie biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, wspieramy każdą technologię, która może poprawić oszczędność paliwa. Ale w tym przypadku zastanawiamy się, czy niektórzy konsumenci, którzy kupują nowe samochody, mogą poczuć się zaskoczeni zwiększonym kosztem wymiany oleju. A ponieważ 0W-20 poprawia oszczędność paliwa głównie tylko przez pierwsze kilka sekund jazdy, zastanawiamy się, czy oszczędności paliwa są naprawdę warte dodatkowych kosztów dla konsumentów w całym okresie eksploatacji samochodu.

Niezależnie od tego, jest całkiem możliwe, że Twój następny nowy samochód będzie wymagał ultracienkiego, syntetycznego oleju silnikowego 0W-20. To znaczy, dopóki nie pojawią się nowe standardy. Linden mówi, że SAE już pracuje nad standardami dla mieszanek 0W-16 i 0W-12, a także nad tym, jak w ogóle nazywać cieńsze oleje. Jeszcze nie wiadomo, ile to będzie kosztować konsumenta"

https://www.consumerreports.org/cro...ws/2012/09/fuel-economy-race-brings-expensive-oil-to-inexpensive-cars/index.htm

 

Tak, od jakiegoś czasu jestem ostrożny wobec Jiffy Lube. Szczerze mówiąc, biorąc pod uwagę umiejscowienie filtra oleju i instalację zaworu spustowego; zrobienie tego samemu jest śmiesznie proste. Mogę to rozważyć jako opcję, jeśli zdecyduję się zrobić to samemu.
Jeśli zlecę to komuś innemu, na pewno pójdę do znacznie bliższego dealera niż te 60 mil do tego drugiego, do którego pojechałem, żeby go kupić.

 

I tylko po to, żeby

, oto co Subaru Corp w Japonii mówi o tym, jaki olej jest najlepszy. To z innego forum Subaru, gdzie toczy się debata na temat tego, co jest najlepsze dla Twojego samochodu, a co jest określone w instrukcji.

********************************************************************

Dla tych, którzy są zainteresowani porównaniem 0w-30 vs 0w-20 firmy Subaru Japan, przetłumaczyłem tę stronę dla wszystkich:

0w-30:
Ochrona silnika w wysokiej temperaturze oleju - 4/5
Oszczędność paliwa - 4/5
Odporność na zabrudzenia wewnątrz silnika - 5/5
Wydajność rozruchu w niskiej temperaturze - 4/5
Wydajność spalin (emisje) - 3/5
Wrażenia z użytkowania (płynne odczucie) - 5/5

0w-20 "eco"
Ochrona silnika w wysokiej temperaturze oleju - 2/5 (o rany!)
Oszczędność paliwa - 5/5
Odporność na zabrudzenia wewnątrz silnika - 3/5
Wydajność rozruchu w niskiej temperaturze - 5/5
Wydajność spalin (emisje) - 4/5
Wrażenia z użytkowania (płynne odczucie) - 3/5


0w-20 "standard"
Ochrona silnika w wysokiej temperaturze oleju - 2/5 (o rany!)
Oszczędność paliwa - 4/5
Odporność na zabrudzenia wewnątrz silnika - 4/5
Wydajność rozruchu w niskiej temperaturze - 4/5
Wydajność spalin (emisje) - 5/5
Wrażenia z użytkowania (płynne odczucie) - 3/5

 

... Przetłumaczyłem tę stronę dla wszystkich:...
0w-20 "eco"
Ochrona silnika w wysokiej temperaturze oleju - 2/5 (Ojej!)...

 

Właśnie kupiłem pompę oleju do wyciągania oleju od góry, nawet bez robienia zaworu na dole. To plus filtr na górze powinno oznaczać 5-minutową wymianę oleju z małym/żadnym bałaganem! Zawsze robiłem własne wymiany, ale teraz będzie jeszcze łatwiej. Oznacza to również, że mogę to robić częściej, jeśli mam na to ochotę!

 

Kupiłem właśnie pompę olejową do wyciągania oleju od góry, nawet nie robiąc zaworu na dole. To plus filtr na górze powinno oznaczać 5-minutową wymianę oleju z małym/zerowym bałaganem! Zawsze robiłem własne wymiany, ale teraz będzie to jeszcze łatwiejsze. Oznacza to również, że mogę to robić częściej, jeśli mam na to ochotę!

Co to za pompa oleju?

 

Jesteś pewien? Właściwie zalecają 0w-20 dla silników FA.

Ponieważ jest to gładki olej od niskiej do wysokiej temperatury, silnik pracuje lekko w każdej chwili. Lepkość ścinania w temperaturze 100 °C, która jest normalnym zakresem temperatur oleju, jest utrzymywana na niskim poziomie, opór lepkości, który zakłóca oszczędność paliwa, jest mały i prowadzi bezpośrednio do oszczędności paliwa.

 

Kiedy debata w końcu ucichnie, za 10 lat będziemy musieli znaleźć ten wątek, kiedy wszyscy będziemy gadać o 0w16 lub 0w8.

 

Kiedy debata w końcu ucichnie, za 10 lat będziemy musieli znaleźć ten wątek, kiedy wszyscy będziemy gadać o 0w16 lub 0w8.

Tak, i dezaktywacja 3 cylindrów w silniku 4-cylindrowym.

 

Kiedy silnik już pracuje, łożyska nie dbają o lepkość oleju. Ponieważ jest to część obrotowa, woda by zadziałała (niektóre łożyska wału napędowego w łodziach używają wody). Jednak inne części silnika, które się nie obracają, bardzo się tym przejmują - podobnie jak łożyska przy pierwszym uruchomieniu.

Nie, 5W-30 nie uszkodzi twojego silnika. 0W-20 zostało wybrane, aby uzyskać lepsze MPG, a nie dlatego, że inżynierowie je preferują. 5W-30 nie zepsuje zmiennego rozrządu ani nie utknie w tych maleńkich przejściach silnika.

Subaru słusznie zakłada, że większość ludzi nie zatrzymuje swoich samochodów wystarczająco długo, aby zauważyć jakąkolwiek różnicę w zużyciu silnika.

 

Ludzie, turbos są różne.

...i nie wszystkie syntetyczne oleje 0W20 są takie same.

Jestem pewien, że dlatego mówią 5w30, gdy 0w20 jest niedostępny.

Kiedy przeprowadziłem test oleju Mobil 1 0w20, był on rzadki w porównaniu do innych. (Lepkość na dolnej granicy specyfikacji 0w20, podczas gdy Redline 0w20 był po cięższej stronie specyfikacji.

Co zabawne, Mobil 1 5w30 jest na dolnej granicy specyfikacji dla oleju 5w30, co sprawia, że jest całkiem niezły do ​​użytku w samochodzie 0W20. (Oleje syntetyczne różnią się od bardziej konwencjonalnych olejów sposobem, w jaki długołańcuchowe cząsteczki zwijają się i rozwijają, aby działać jak 0W lub 30W.)

 

Uważam, że wątki o oleju i niepokój związany z olejem nigdy się nie kończą, ponieważ jest to jeden z niewielu elementów, które przeciętny właściciel może "kontrolować". Reszta działania to tajemnica i każdy chce myśleć, że może ulepszyć to, co ma. Nie wspominając o tym, że wysoko opłacani, liczni inżynierowie opracowują te rzeczy, a przeciętny Joe z biura nie ma pojęcia. Ale on wciąż chce przechytrzyć inżynierów.

Jestem gorącym zwolennikiem oleju syntetycznego. Sprzedawałem to gówno, gdy Mobil 1 został wprowadzony w latach 70. W warsztacie przeprowadzaliśmy własne "nienaukowe" testy. Odkryliśmy, że prawie wszystkie pojazdy uzyskały lepszy przebieg. Ciśnienie oleju wzrastało znacznie szybciej przy zimnych (bardzo zimnych) rozruchach. Wylewki oleju wysuwały się z puszki, gdy podnosiło się ją za wylewkę (pamiętacie puszki po oleju i wylewki oleju?). I mogliśmy zostawić puszki Mobil 1 na wyspach z paliwem w najzimniejsze zimowe dni i nadal się wylewały. Konwencjonalne oleje tego nie robiły. Po zdobyciu pewnego doświadczenia z czynnikami zużycia, wszystko było lepsze z syntetykiem. Dowiedzieliśmy się również, że wytrzymałość filmu miała o wiele większe znaczenie niż sama waga. Mimo to wciąż są ludzie, którzy nie chcą porzucić starych uczuć związanych z ciągnikami i Harleyami, że cięższy jest lepszy.

Zostałem wyznawcą Amsoil. To gówno było dla mnie i moich silników całkiem dobre. Wszystkie moje pojazdy miały znacznie ponad 200 tys. km bez żadnych oznak awarii związanych z olejem, a nawet dużego zużycia. Nie wiem, kto produkuje olej syntetyczny Subaru, ale jeśli jest choć w połowie tak dobry, jestem przekonany, że określony olej będzie świetny. Zaakceptowałem 10-letni pakiet wymiany oleju u dealera, więc mam nadzieję, że tak będzie. Osobiście nigdy nie pozwoliłem nikomu innemu wymienić mi oleju w niczym w moim życiu do tej pory.

Myślę, że większym czynnikiem może być to, jak ostrożnie podchodzisz do higieny wymiany oleju. Cała ostrożność w wyborze oleju idzie do kosza, jeśli facet, który go wymienia, jest niezdarny i wprowadza zanieczyszczenia do oleju. Do tego dochodzą częste zimne, krótkie podróże. W przeciwnym razie ludzie, zrelaksujcie się! Twój olej jest w porządku. 0w-20 jest dobre dla mechanizmów o małej tolerancji, ponieważ gęstszy olej nie przepływa tam tak łatwo. A lepszy przepływ skuteczniej odprowadza ciepło. Chodzi o wytrzymałość filmu.

 

Pytanie dotyczące wagi oleju dla kanadyjskiej wersji Ascent.

Moja instrukcja obsługi (strona 24) stwierdza, że 5w 30 jest "wymagane" dla wszystkich modeli turbo z 2019 roku.
A jednak na korku wlewu oleju mam napisane 0w 20.

Nie jestem jeszcze gotowy na pierwszą wymianę i prawdopodobnie pozwolę dealerowi zrobić pierwszą.
Chciałbym jednak upewnić się, że używam właściwego gatunku, gdy sam wykonuję tę pracę.

 

Pytanie dotyczące wagi oleju dla kanadyjskiej wersji Ascent.

Mój podręcznik konserwacji (strona 24) stwierdza, że 5w 30 jest „wymagane” dla wszystkich modeli turbo z 2019 roku.

A jednak korek wlewu oleju mówi 0w 20.

Nie jestem jeszcze gotowy na pierwszą zmianę i prawdopodobnie pozwolę dealerowi zrobić pierwszą.

Chciałbym jednak upewnić się, że używam właściwej klasy, kiedy sam wykonuję tę pracę.

Cześć, rodaku Kanadyjczyku,

Mimo że książeczka konserwacyjna/gwarancyjna mówi 5W-30, główna instrukcja obsługi Ascent mówi 0W-20 (s. 487). Myślę, że Subaru Canada zapomniało zaktualizować książeczkę konserwacyjną z myślą o Ascent (to pierwszy silnik turbo Subaru, który używa 0W-20). Ale daj nam znać, co ci powiedzą, jeśli zadzwonisz.

 

Kanadyjczyk...

Cześć @Leroy Lemon, zapytałbym Subaru Canada.

 

Rozmawiałem zarówno z Subaru Canada, jak i z działem obsługi mojego dealera i obaj stwierdzili, że należy stosować olej syntetyczny 0w 20.

 

Zostaliśmy wspomniani!

 

Zostaliśmy wspomniani!

2019 Subaru Ascent long-term update: Easiest oil change ever

Maintenance is part of almost any vehicle ownership experience. If you're a DIYer, you'll love how easy it is to handle oil changes in Subaru's biggest SUV.

www.cnet.com

LOL, ja też to widziałem.

 

Cześć, nowy na forach; właściciel Ascent od 14.11.20

Do niedawna byłem właścicielem Civica z 2017 roku z silnikiem 1.5t, a "najlepsza" lepkość oleju była również gorąco dyskutowana na forach Civica. Jedno ze źródeł, na które natknąłem się:

540 RAT - Tech Facts, NOT Myths

540ratblog.wordpress.com

Nie traktuję słów szczura 540 jako ewangelii, ale myślę, że jest tam przydatna informacja. Kilka informacji, które znalazłem:
1. wytrzymałość filmu olejowego i lepkość nie są skorelowane
2. Gdyby trzeba było wybrać idealną wagę dla każdego nowoczesnego silnika, byłoby to syntetyczne 5w30 - muszę się z tym zgodzić
3. rzadsze oleje pompują szybciej i lepiej chłodzą elementy wewnętrzne silnika, gęstsze oleje lepiej utrzymują ciśnienie oleju.

Na forach Civica niektórzy uważali, że każde odchylenie od zalecanego przez producenta 0w20 spowoduje upadek nieba, utratę gwarancji itp.
Więc i tak to zrobiłem.
Złożyłem szereg UOA; Próbowałem Amsoil signature series "nowa" formuła 0w20, 0w30 i 5w30, QSUD (quaker state ultimate durability) 0w20 i starsza signature series 0w30, wszystkie z interwałami 5k. Porównałem również moje wyniki z innymi właścicielami, którzy złożyli UOA z Amsoil, Mobil-1, QSUD, Honda OE (Idemitsu), Penz. platinum itp.
Moje obserwacje:
Amsoil to dobry materiał (nie, nie jestem dealerem), ale jest też jednym z najdroższych.
Amsoil 0w20, 0w30 i 5w30 wszystkie wytworzyły fantastyczne (niskie) metale zużycia, przy czym 0w30 było najlepsze, ale wszystkie bardzo blisko siebie. Nowa formuła Amsoil była zdecydowanie lepsza od starej. Metale zużycia z QSUD 0w20 nie były straszne, ale były około dwa razy wyższe niż Amsoil.
Cięższe oleje prawie zawsze wpadają w zakres 20w po 4-5 tys. mil
Mam również Civic type r i jeździłem na Amsoil 0w30 i 5w30 i uzyskałem świetne wyniki zużycia
Moje opinie: Myślę, że oleje 0w20 są zalecane głównie ze względu na wskaźniki oszczędności paliwa. Argument, że są one wymagane dla bliskich tolerancji (sic), uważam za BS dealera. Do czego chcą się odnieść, to luz spódnicy tłoka, pierścienia i łożyska.. i nie sądzę, że można zbudować silnik wystarczająco szczelny, pozwalający na rozszerzalność cieplną, gdzie miałoby znaczenie, czy użyto 0w20. Rzecz by się zatarła, pracując na biegu jałowym w ruchu ulicznym. To powiedziawszy, planuję używać Amsoil 0w20 w Ascent przynajmniej do wygaśnięcia gwarancji. To inny silnik, ale spisywał się dobrze w mojej Hondzie 1.5t. Zdecydowanie rozważyłbym cięższą wagę, gdybym holował przez dłuższy czas lub mieszkał w gorącym klimacie.
JMO, mam nadzieję, że to pomoże.

 

@DKL Należy pamiętać o różnicach między silnikiem typu bokser o przeciwległych cylindrach a standardowym silnikiem w układzie rzędowym lub widlastym. Istnieją pewne interesujące różnice w sposobie gromadzenia się oleju, jego przepływu i sposobie pompowania w konfiguracji H4 lub H6 z tłokami ustawionymi poziomo. Pomijając kwestię oszczędności paliwa, zastanawiam się, ile z tego wzięto pod uwagę.

W każdym razie dużo holuję i poddaję silnik znacznie większym obciążeniom niż samo holowanie, a także używam oleju OEM Idemitsu Subaru 0W-20 i nie spodziewam się żadnych problemów. Tuż przed przebiegiem 70 000 mil zrobię analizę oleju (wymiana oleju 23 listopada).

 

Chcesz rozpocząć dramat o wadze oleju? Przejdź do forum Ram Hemi i załóż wątek 5w20 vs 5w30 w swojej ciężarówce lol

 

Czy ktoś używał czegoś takiego jak olej 0w-40 w silniku swojego Ascent? Rozważyłbym użycie lekkiego oleju 0w-40, takiego jak Mobil 1 lub Pennzoil Platinum Euro (lub PUP) w moim FA24F, ponieważ lubię tak grać 👍

 

Czy ktoś używał oleju 0w-40 w silniku swojego Ascent? Rozważyłbym użycie lekkiego 0w-40, takiego jak Mobil 1 lub Pennzoil Platinum Euro (lub PUP) w FA24F, ponieważ lubię tak grać 👍

Najlepiej używać wagi oleju i specyfikacji, które Subaru uważa za wymagane... czyli 0W-20.

 

Jaki byłby cel i jak oceniano/kwantyfikowano by skutki?

 

Zauważ, że klasy lepkości dla olejów (np. "20", "40" itp.) reprezentują zmierzone zakresy lepkości w określonych temperaturach (właściwie w 100*C). Twój olej silnikowy prawie nigdy nie ma dokładnie takiej temperatury. W rzeczywistości nasz olej silnikowy bardzo często nigdy się tak nie nagrzewa (przynajmniej wskazane na wyświetlaczu na desce rozdzielczej). Temperatura z pewnością będzie się różnić w całym silniku (w misce olejowej, w łożysku, na powierzchni łożyska itp.), ale możemy opierać się tylko na tym, co możemy bezpośrednio zaobserwować, przynajmniej w przypadku swobodnej rozmowy jak ta.

Ale jeszcze raz, numer klasy reprezentuje zakres jednostek lepkości... to nie sama lepkość. Olej klasy 20 (np. 0W-20 lub 5W-20) musi mieć lepkość od 5,6 do 9,3 cSt (centystoksów) w temperaturze 100*C. W temperaturze zaledwie 60*C lub 80*C rzeczywista zmierzona lepkość oleju klasy 20 będzie wyższa, prawdopodobnie w zakresie 10-12 cSt. Zakres lepkości oleju 5W-20 wzrośnie szybciej podczas chłodzenia niż oleju 0W-20. Olej klasy 40 musi mieć lepkość od 12,5 do 16,3 cSt w temperaturze 100*C. Ponownie, w niższych temperaturach będzie jeszcze wyższa. To nie jest tak, że silnik wybuchnie z powodu gęstszego oleju. Nawet olej 0W-20 jest zbyt gęsty podczas rozruchu, aby był optymalny (prawdopodobnie setki cSt, w zależności od temperatury).

Subaru wyraźnie mówi, że olej klasy 30 jest dopuszczalny, ale że olej klasy 20 powinien być użyty przy następnej okazji. Wierzę, że mówią to, ponieważ olej 0W-20 był używany podczas certyfikacji oszczędności paliwa i są prawnie zobowiązani do zalecania stosowania tego samego oleju podczas serwisu. Ma to na celu uniknięcie używania czegoś takiego jak olej klasy 5 do testów oszczędności paliwa, a następnie napełniania i zalecania oleju klasy 30 dla trwałości.

Ciekawa uwaga na marginesie: kiedy oleje klasy 20 po raz pierwszy się pojawiły, ludzie mówili, że są "cienkie jak woda", zwłaszcza przy gorącym spuście. W rzeczywistości tak nie jest. Woda ma lepkość około 1 cSt w temperaturze 18*C. W temperaturze 18*C, gdy olej 5W- lub 0W-20 jest mierzony w setkach cSt, woda ma 1 cSt.

 

Zauważ, że klasy lepkości dla olejów (np. "20", "40" itp.) reprezentują zmierzone zakresy lepkości w określonych temperaturach (właściwie w 100*C). Olej silnikowy prawie nigdy nie ma dokładnie takiej temperatury. W rzeczywistości nasz olej silnikowy bardzo często nigdy się tak nie nagrzewa (przynajmniej wskazany na wyświetlaczu na desce rozdzielczej). Temperatura z pewnością będzie się różnić w całym silniku (w misce olejowej, w łożysku, na powierzchni łożyska itp.), ale możemy opierać się tylko na tym, co możemy bezpośrednio zaobserwować, przynajmniej w przypadku swobodnej rozmowy jak ta.

....

Jaka jest temperatura oleju silnikowego podczas normalnej pracy?