Ziet er goed uit!

 

Mooi.

 

Goed gedaan, Robert.

 

Zeer mooie opstelling, Robert!

De ene vraag die in me opkomt, is hoe dit uw totale veerweg/articulatie heeft beïnvloed?

 

Ik weet hoe goed de Ascent in de bochten balanceert en gewicht laadt, dus ik heb een belachelijk eenvoudige manier bedacht om de frame-afstandhouders te installeren. Het kostte 30 minuten om het hele subframe en de steunbeugels en de stabilisatorstangbevestiging te laten zakken en de afstandhouders te installeren. Van begin tot eind. En dat omvatte veel pauzes om stukken ervan te filmen voor de 2e en enige andere Ascent die deze lift krijgt. Dat was het allergemakkelijkste deel van de klus. Ik raad mijn methode niet aan, want een fout kan de auto vernietigen. Letterlijk. Unibody, gastank, assen, noem maar op... maar als iemand erg mechanisch onderlegd is, weet ik zeker dat hij kan uitzoeken wat ik heb gedaan.

 

@Robert.Mauro Mooi werk.

Persoonlijk heb ik geen off-road ambities en de wendbaarheid van de Ascent op de weg is precies goed voor mijn minimale eisen, maar het is leuk om te zien wat anderen kunnen.

Vraag: In het Drive-artikel over de Wilderness Outback wordt vermeld dat Eyesight opnieuw geprogrammeerd moest worden voor de extra rijhoogte. Heeft u problemen ondervonden of plannen voor Eyesight-aanpassingen?

 

Helaas kan ik het zicht niet aanpassen. Het zijn programmeerwijzigingen die moeten worden doorgevoerd. Ja, het zicht, vooral zaken als Lane Centering en Lane Keep Assist, worden beïnvloed. Ik ben er zeker van dat pre-collision braking ook wordt beïnvloed (en dus adaptieve cruise control) vanwege de manier waarop de sluitingsafstanden worden beïnvloed door de veranderingen in hoeken en afstanden bij het naderen met dezelfde snelheid.

 

Helaas kan ik Eyesight niet aanpassen. Het zijn programmeerwijzigingen die moeten worden doorgevoerd. Ja, Eyesight, vooral zaken als Lane Centering en Lane Keep Assist, worden beïnvloed. Ik ben er zeker van dat pre-collision braking ook wordt beïnvloed (en dus adaptive cruise control) vanwege de manier waarop de sluitingsafstanden worden beïnvloed door de veranderingen in hoeken en afstanden bij het naderen met dezelfde snelheid.

Dit doet me afvragen hoe Eyesight wordt beïnvloed door veranderingen in de houding door minder agressieve "modificaties" zoals achteroverhelling veroorzaakt door kogeldruk en lading.

Zou het toevoegen van frontale sensoren en radar Eyesight-herprogrammering overbodig maken?

 

Ja! De meeste mensen denken dat het gewoon juridisch jargon is, maar het is eigenlijk een technische feit. Totdat deze systemen deze dingen kunnen verwerken zoals een menselijk brein, zullen dingen als verschillende hoeken en verschillende hoogtes van invloed zijn op hoe ze de wereld om hen heen "waarnemen".

EDIT (juni 2023): Tijdens mijn recente bezoek aan Subaru Research and Development sprak ik met een van de hoofdingenieurs die aan de ADAS-systemen van Subaru werkt (bijv. Eyesight, en meer waar ik niet over kan praten). Hij zegt dat de dingen die we hierboven hebben besproken absoluut GEEN juridisch jargon zijn - hij is geen advocaat, en hij en zijn team hebben die dingen geschreven. Ze hebben het geschreven omdat het wiskundig en mechanisch waar is.

 

Ja! De meeste mensen denken dat dat alleen maar juridisch jargon is, maar het is eigenlijk een technisch feit. Totdat deze systemen deze dingen kunnen verwerken zoals een menselijk brein, zullen dingen als verschillende hoeken en verschillende hoogtes van invloed zijn op hoe ze de wereld om hen heen "waarnemen".

Voor mij leest het alsof de advocaten en ingenieurs te veel vergaderingen hebben gehad. Ik weet dat er veel waarheid in zit, maar er staat ook: "Installeer geen andere ruitenwissers dan originele SUBARU ruitenwissers. Anders kan het gezichtsveld van de stereocamera worden beïnvloed en kan het EyeSight-systeem mogelijk niet goed functioneren."

 

Dat is oud, en grotendeels te wijten aan de rage van oversized, flitsende, glimmende en soms verlichte ruitenwissers. Ik denk dat we ermee opgescheept zitten, omdat er nog steeds mensen zijn die het doen - zoals de STI die me een tijdje geleden op de Cross Bronx Expressway passeerde. De hele auto, grondeffecten, wielkasten, carrosserie, ruitenwissers en alles, waren verlicht en glimmend en knipperend. Natuurlijk, (1) zwaaide, toeterde en knipperde hij naar me, dus ik ben blij, en (2) STI's hebben geen Eyesight, dus het maakt niet uit - maar het doet er wel toe voor de rest van ons die het wel hebben, lol!

 

Heeft uw auto "het wiebelen" ontwikkeld?

 

Nee, niet echt. Niets anders dan het standaardgevoel in dat opzicht. Alles blijft vrij rechttoe rechtaan op de Ascent omdat hij geen frame-afstandhouders heeft zoals de Outback, Crosstrek en Forester (nou ja, de mijne wel, maar dezelfde maat als die van de Outback).

 

Die info bevestigt voor mij dat de belangrijkste oorzaak van "het wiebelen" op een nieuwer voertuig de achterste subframe-afstandhouders zijn die bij de meeste liften worden geleverd. De afstand van het achterste subframe komt niet overeen met de hoeken van het achterdifferentieel en de uitgaande pignon van de transmissie. Dit is een reden waarom de Ascent er niet zo veel last van lijkt te hebben. Naarmate CVT-steunen en CV-assen ouder worden, vraag ik me af of het meer uitgesproken zal zijn als mensen gebruikte Ascents kopen en ze na aanzienlijke kilometers liften. Ik ben altijd op zoek naar feedback, omdat ik continu werk aan R&D en productverfijning.

 

Als ik naar de foto's van Robert M. kijk met één band van de grond, is het niet veel anders dan rijden op de wegen in Louisiana. Misschien moet ik mijn Ascent liften voordat ik er weer naartoe reis... Denk je dat mijn vrouw dat ziet zitten?

 

Ik steun je! Het is de beste manier om de gevaren van zulke wegen te trotseren. 😂

 

11,25" speling tot de zijrails/krikrails

 

Ik vraag me af of Ironman 4x4 ooit met een kit voor de Ascent zal komen. Ik weet dat de vraag veel minder zal zijn, maar ik verwacht toch dat het niet al te veel zal verschillen van hun bestaande kits.

 

Ik vraag me af of Ironman 4x4 ooit met een kit voor de Ascent zal komen. Ik weet dat de vraag veel minder zal zijn, maar ik verwacht toch dat deze niet al te veel zal verschillen van hun bestaande kits.

FlatOut heeft een paar series klaar en ze gaan me voorzien van een aangepaste camber mount voor de voorkant.

Mijn volgende versie van de lift zal 1" lift op de weg zijn, wat mijn brandstofverbruik zal herstellen, en 3,5-3,7" lift offroad.

Verstelbare bovenste draagarmen achter worden gebruikt voor de camberafstelling achter.

 

Ziet er mooi uit met de lift, niet te hoog, uitlijningsspecificaties zien er geweldig uit, het lijkt erop dat je je Ascent aan ruwe omstandigheden hebt blootgesteld, waardoor de ophanging, besturing en unistructuur van het voertuig werden belast. Als je Ascent het goed doet voor jou offroad, dan zou de Ascent het ook goed moeten doen voor ons weggebruikers.

 

Ziet er mooi uit met de lift, niet te hoog, uitlijningsspecificaties zien er geweldig uit, het lijkt erop dat je je beklimming door een aantal ruwe omstandigheden hebt gehaald die de ophanging, besturing en unistructuur van het voertuig belasten. Als je Ascent het goed doet voor jou offroad, zou de Ascent het goed moeten doen voor ons weggebruikers.

Lift ziet er geweldig uit. Heb je iets gedaan om je kat te beschermen? Hier in de buurt (tampa fl) zijn opgetilde auto's de belangrijkste doelwitten voor diefstal van converters.

 

@Graves bedankt! Ja, mijn Ascent heeft een aantal waanzinnige avonturen beleefd en heeft zijn klim-, klauw- en reislimieten in het hele land verlegd...

Volgende week vrijdag begin ik aan een roadtrip van 6.500 mijl door 5 nationale parken en meerdere nationale openbare gronden voor mijn vakantie, waar ik ook geld ophaal voor de National Park Foundation. Het zal 1.000-1.5000 mijl offroad reizen bevatten.

National Parks Fundraiser by Subaru Ambassador Rob, organized by Robert Damian Mauro

Want to join me in making a difference? Please donate to my Nat… Robert Damian Mauro needs your support for National Parks Fundraiser by Subaru Ambassador Rob

www.gofundme.com

 

Zijn de banden 29,5" hoog of groter?

 

Zijn de banden 29,5" hoog of groter?

Ja, ik gebruik banden met de OEM-maat in breedte en omtrek, dus ze zijn automatisch 29,5" of groter.

 

@Robert.Mauro Mis ik iets? Hoe ga je het aanpassen tussen de weg en off-road?

 

@Robert.Mauro Mis ik iets? Hoe ga je het aanpassen tussen de weg en off-road?

De Flatouts hebben verstelbare ringen die de veervoorspanning verhogen of verlagen en de veerbasis omhoog of omlaag bewegen. Dat regelt de hoogteverstelling.

Subaru Ascent Coilovers [GR Plus]

The GR Plus falls between our GR Lite and rally-ready GR40 and is designed for strength and offroad capability. The inverted front assemblies provide increased lateral strength over the GR Lite.

flatoutsuspension.net

Ik ben van plan mijn achterste subframe-afstandhouders te verwijderen zodra ik de achterste verstelbare draagarmen kan krijgen, en dan laat ik hem op beide hoogtes uitlijnen en markeer ik de uitlijningen.

 

@Robert.Mauro Met betrekking tot Eyesight, heeft u onderzocht om het na de lift opnieuw te laten kalibreren? Ik heb een paar berichten gezien op Crosstrek- en Outback-forums die daarop zinspeelden, maar ze gaven heel weinig details. Ik vraag dit omdat ik een kleine lift overweeg, zoals die van Primitive, maar ik wil geen nadelig effect hebben op de veiligheidsvoorzieningen. Er zijn veel snelwegritten tussen waar ik woon en plaatsen waar ik de lift daadwerkelijk zou gebruiken. ACC en lane centering maken die stukken veel minder vermoeiend.

 

Ja, dat heb ik gedaan... helaas is er geen manier om het opnieuw te kalibreren voor de hoogte. Men kan hopen dat het kalibreert, maar dat is niet helemaal hetzelfde. Er is geen instelling om de computer te laten weten over de extra hoogte van de lift.

 

Ja, dat heb ik gedaan... helaas is er geen manier om het echt opnieuw te kalibreren voor de hoogte. Men kan hopen dat het kalibreert, maar dat is niet helemaal hetzelfde. Er is geen instelling om de computer te laten weten van de extra hoogte van de lift.

Weet je precies wat voor nadelige gevolgen het zal hebben? Ik heb nog nooit iemand horen zeggen dat ze er problemen mee hebben gehad na een lift, maar dat zijn allemaal subjectieve meningen. Ik ben benieuwd wat de experts zouden zeggen over de gevolgen ervan. Ik wil niets doen zonder ECHT de impact ervan te kennen. En als ik die impact ken, kan dat ook mijn keuze beïnvloeden of ik wel of niet een wilderness-uitvoering wil.

 

Verhoogde moeilijkheidsgraad met rijstrookbehoud- en rijstrookcentreringsfuncties, enkele vreemdheden met adaptieve cruise control.

 

Ik vermoed dat het "mogelijk" zou kunnen zijn om opnieuw te kalibreren, maar de aansprakelijkheid van de dealer en Subaru zou enorm zijn. Subaru gaat geen opnieuw gekalibreerde Eyesight testen en certificeren voor een voertuig met aftermarket-opties.

 

Helaas, nee, er is geen manier om opnieuw te kalibreren. Het is een softwarewijziging die nodig is om om te gaan met het feit dat de auto minder van de weg eromheen ziet. Hoe hoger hij gaat, hoe minder hij naar de zijkanten en randen ziet (bijv. markeringen op de weg), wat niet alleen van invloed is op zijn vermogen om LKA en Lane Centering te doen, maar ook op zijn vermogen om ACC nauwkeuriger te gebruiken.

Maar ja, hoe dan ook, Subaru gaat dat waarschijnlijk niet doen voor aftermarket-onderdelen.

 

Helaas, nee, er is geen manier om opnieuw te kalibreren. Het is een softwarewijziging die nodig is om om te gaan met het feit dat de auto minder van de weg eromheen ziet. Hoe hoger hij gaat, hoe minder hij naar de zijkanten en randen (bijv. wegmarkeringen) ziet, wat niet alleen van invloed is op zijn vermogen om LKA en Lane Centering te doen, maar ook op zijn vermogen om ACC nauwkeuriger te gebruiken.

Maar ja, hoe dan ook, Subaru gaat dat waarschijnlijk niet doen voor aftermarket-onderdelen.

Hopelijk zal dat minder een probleem zijn met de volgende generatie eyesight-camera's die een breder gezichtsveld zouden moeten hebben.